Испытание лобового столкновения основывается на принципах, выработанных для законодательства Европейским Комитетом по Усовершенствованию Безопасности Дорожно-транспортного средства, правда скорость столкновения была повышена на 8 км\ч.
Лобовое столкновение проходит на скорости в 64 км\ч (40 миль\ч), и автомобиль сталкивается с деформируемой преградой в начале пути.
Взятые показания с макетов используются для оценки безопасности предоставляемой взрослым пассажирам, сидящим впереди.
Каждый автомобиль подвергающийся испытанию подлежит столкновению под наклоном с неподвижным блоком из деформируемого алюминия с сотовидной облицовкой. Такое столкновение призвано показать самый распространенный вид дорожно-транспортных происшествий результатом, которых являются серьезные или смертельные раны. Данное испытание имитирует лобовое столкновение автомобилей с идентичной массой. Так как в большинстве лобовых крушений участвует лишь часть переда автомобиля, испытание проходит под углом, чтобы сымитировать столкновение на половину ширины автомобилей. В данном столкновении с барьером задействуется 40 процентов поверхности автомобиля. Облицовка преграды деформируемая, чтобы можно было воссоздать натуральную ситуацию с деформируемыми автомобилями. Это испытание серьезный тест на способность автомобиля пережить столкновение без повреждения от проникновения в салон.
Основной причиной серьезных и смертельных травм для закрепленных взрослых пассажиров является соприкосновение пассажира с проникающими частями салона. Скорость испытания в 64 км\ч показывает столкновение двух автомобилей со скоростью движения каждого примерно 55 км\ч. Разница в скорости возникает благодаря поглощению энергии деформируемой облицовки. Исследование несчастных случаев показало, что данная скорость столкновения относится к значительной части серьезных и смертельных несчастных случаев. Предотвратив проникновение, вероятность столкновения пассажира с интерьером автомобиля минимизируется за счет оставляемого пространства для эффективно работающей системы устройств пассивной безопасности.
Установленная в руле подушка безопасности является важной частью водительской системы пассивной безопасности. Euro NCAP поддерживает проекты, в которых голова водителя получает стабильную защиту от подушки безопасности и где она не касается дна. Сила торможения, вызванная крушением, передается закрепленным пассажирам через систему пассивной безопасности. Euro NCAP поддержала установку на сидения ремней предварительного натяжения, ограничителей нагрузок и двухступенчатой подушки безопасности, чтобы помочь смягчить нагрузку силы торможения на пассажира. Все это также помогло избежать ситуаций, когда грудная клетка подвергается прямой нагрузки от руля.
В большинстве автомобилей система пассивной безопасности не способна уберечь колени переднего пассажира и водителя от столкновения с приборной панелью. Euro NCAP поддержала ликвидацию опасных деталей из мест возможного столкновения с коленями. Большое давление на колени может вызвать травму, как самим коленям, так и отдастся выше в бедренной кости в тазобедренном суставе и в тазовой области. Эти несущие части скелета очень чувствительны к тяжелым, долгосрочным травмам с потерей трудоспособности.
С нынешним дизайном автомобилей нет никакой возможности уберечь ноги пассажиров от контакта с полом. В целях минимизации количества травм Euro NCAP поддержала инициативу понижения показателя проникновения днища в салон и более четкого контроля над смещением ножных педалей.
