Для того чтобы сымитировать аварию с детьми и взрослыми пешеходами проводят ряд испытательных столкновений на скорости 40 км\ч (25 м\ч). Затем места столкновений оцениваются по шкале защиты хорошая, слабая и недостаточная. Также как и другие испытания эти основаны на руководящих принципах Европейской Комиссии по Улучшению Безопасности Автомобилей.
Очень сложно оценивать защиту пешехода используя наполненный макет. Тем не менее, можно установить точку столкновения бампера с ногами пешехода, но невозможно проконтролировать место, куда в дальнейшем удариться голова макета. Чтобы преодолеть эту проблему испытание разбивается на отдельные части. Испытание на ноги оценивает защиту бампера, предоставляемую голени. В испытании верхней части ног оценивается защита передней части капота в случае и с ребенком и с взрослым. И в испытании на голову оценивается верхняя часть капота.
Защиту можно улучшить за счет благоприятных для пешеходов бамперов, которые деформируются при ударе о них ногами пешеходов. Защита усиливается, если нога ударяется нижней частью той, что ниже колена и если нагрузка распределяется по всей длине ноги. Что касается передней части капота, то улучшений можно достичь за счет снятия излишних жёстких конструкций. Чтобы защитить голову верхняя часть капота должна гнуться. Важно чтобы оставался достаточный зазор над нижней частью жёстких конструкций, который затем остановит этот прогиб.
Euro NCAP выпустила отдельную оценочную звезду для пешеходов, действующую с 1997 по 2009 год. Оценка защиты пешехода основывалась на испытаниях защиты головы взрослого и ребенка и двух видов испытаний ног. В 2009 года оценка за защиту пешехода стала составной частью общей оценочной системы, однако техническая составляющая данной оценки осталась прежней.
