Травма от внезапного резкого движения головы и шеи вызванная или связанная с внезапным искривлением спинного хребта может привести к долгосрочной боли и подрывающим здоровье симптомам, продолжающимся в течение многих лет. Несмотря на то, что травма от внезапного резкого движения головы и шеи редко встречается в лобовых и боковых аварийных столкновениях, она чаще всего встречается в столкновениях на низких скоростях вследствие наезда движущегося сзади автомобиля. Травмы от внезапного резкого движения головы и шеи трудно диагностируемые, трудноизлечимые, и по подсчетам обходятся Европейскому сообществу ежегодно в 10 миллиардов Евро. Высокая частота травмы от внезапного резкого движения головы и шеи, личностные страдания, и цена в которую она обходится Европейскому сообществу мотивировали Euro NCAP включить испытание заднего столкновения в программу аварийных краш-тестов.
До тех пор пока механизмы способствующие возникновению данных травм полностью не изучены, все же известно, что сидение и форма подголовника, так или иначе, влияют на риск травмы. Вследствие чего заявленная процедура проверки поощряет наиболее эффективный дизайн сидения с исключительно хорошей геометрией подголовника, легкостью, как применения, так и регулировки, фиксацией подголовника и общей надежностью сидения.
Баллы за травму шеи основываются на двух пунктах: на геометрических аспектах (водительского/пассажирского) сидения — на размере и форме подголовника и на его близости к сидящему внутри, а также на его динамических характеристиках в активной фазе испытания. Динамические характеристики оцениваются в испытании, используя сидение, установленное на горизонтальном стенде, при низких, средних и высоких условиях суровости испытания, демонстрирующих ряд аварийных сил, вследствие воздействия которых считается, и возникают травмы.
