Nissan Patrol выпускается уже около 50 лет. Так же как ISUZU VehiCross является рамным внедорожником.
Рассмотрим какие же прелести имеет данный авто выпуска 1998 года-2000 год.
За все время выпуска Nissan Patrol сменилось не одно поколение модели. Но принцип конструкции даже за столь долгий период времени остался прежним — мощная рама, неразрезные мосты и тяговитый неприхотливый двигатель. Patrol отличается высокой проходимостью и надежностью даже при эксплуатации в очень тяжелых условиях.
Patrol бывает 3-х и 5-ти дверный.
Кузовное железо отличается хорошими антикоррозионными свойствами — увидеть ржавчину на Patrol практически невозможно. Рама, к которой крепится кузов, очень надежна в коррозионном плане, и единственная неприятность, возможная в результате серьезной аварии, — изменение ее геометрии. Машина с кривой рамой, помимо того, что «ест резину», весьма неадекватна на дороге — это становится очевидно на высоких скоростях и в поворотах.
У экземпляров с большим пробегом (примерно за 150 тыс. км) нередко провисают двери, особенно водительская и дверь багажника, на которой закреплено запасное колесо.
Patrol нельзя отнести к разряду шикарного автомобиля с точки зрения салона и всевозможных «примочек» и «фарша»
В базовом оснащении есть ABS, как опции — климат-контроль и боковые подушки безопасности. Имеется кондиционер с салонным фильтром и электропакет. Ну а в качестве максимального «фарша» возможны кожаный салон с вставками под дерево, люк с электроприводом, автоматическое управление светом, навигационная система, передние кресла с электрорегулировками и памятью. Но никаких систем стабилизации, антикрена, безопасного спуска с горы. От предшественника модели достались два шестицилиндровых дизеля 2,8 л (129 л.с.) и 4,2 л, который предлагался для европейского рынка в турбированном варианте (145 л.с). Для других рынков существовала его безнаддувная версия (115 л.с).
После рестайлинга 2000 года появился современный четырехцилиндровый турбодизель 3,0 л (158 л.с). Он обладает отличной тягой во всем диапазоне оборотов и приличной экономичностью. Однако начало эксплуатации машин, им оснащенных, было омрачено частыми проблемами, связанными с прогаром поршней. Для устранения этого дефекта автомобили отзывали на гарантийный ремонт. Поэтому нередко в документах Patrol, с нуля бегающих стоит отметка о замене двигателя.
Полноприводная трансмиссия модели выполнена по традиционной хотя внедорожников схеме Part-time 4WD (жестко подключаемый передний мост). В трансмиссии нет межосевого дифференциала и в полноприводном варианте машину можно использовать только за пределами асфальта. Несоблюдение этого требования приводит к быстрому износу многих элементов трансмиссии, проявляется в повышенных люфтах фланцев раздаточной коробки, мостов, шлицевых соединений карданных валов и крестовин.
И спереди, и сзади применена пружинно-рычажная зависимая подвеска. В обеих подвесках есть стабилизаторы поперечной устойчивости. Причем если передний стабилизатор имеет традиционную конструкцию, то задний — с электронным управлением (не на всех версиях) — дал возможность конструкторам совместить несовместимое: большие перемещения подвески в бездорожье и хорошие ходовые качества на асфальте. Однако от рамной машины с высоким центром тяжести и неразрезными мостами нельзя ждать управляемости на уровне паркетника, не говоря уже о легковушках. На высоких скоростях при попадании на поперечные волны автомобиль склонен к заносу задней оси (особенно этим отличаются короткобазные трехдверки).
За прочность и простоту Patrol снискал заслуженное уважение многих. Не зря он наравне с Toyota LC служит в войсках ООН и «Красном Кресте».
